中国工业报 陈述明 通讯员 王伟 靳硷昌

　　12月28日，应用于珠三角城际琶洲支线的“中铁457号”，广州地铁12号线“中铁990号”泥水-土压双模式盾构机，珠三角水资源配置工程A2标“中铁885号”，珠三角水资源配置工程A4标“中铁963号”四台隧道掘进机同日始发，再掀中铁装备支持生产新高潮。

　　珠三角城际琶洲支线“中铁457号”始发

　　12月28日，应用于珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线PZH-1标一工区左线“中铁457号”正式投入使用，标志着珠三角城际琶洲支线项目将迎来快速施工阶段。 

　　“中铁457号”复合式土压平衡盾构机开挖直径9.13米，设备主要穿越风化岩、泥质砂岩等地层，其中分布有较多软硬不均不良地层，隧道埋深12米～34米。 

　　珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线是穗莞深城际铁路进入广州市区的重要通道，全长17.6公里，建设工期4年。全线设琶洲站、大学城东站、化龙站、莲花站共四个车站，琶洲支线对于加强广佛环线、佛莞城际、穗莞深城际的衔接沟通，完善珠三角地区“9+1”城市“一小时”生活圈、改善区域综合运输条件、深入贯彻落实粤港澳大湾区战略部署都具有十分重要的意义。

　　广州地铁12号线“中铁990号”泥水-土压双模式盾构机始发

　　“中铁990号”直径6.69米，负责地铁12号线浔峰岗至里横路区间隧道右线的掘进任务，隧道全长约550米，期间需穿越全风化混合花岗岩、硬塑状砂粘性土，上软下硬等复杂地层，施工风险极高。盾构将多次穿越断裂带、全断面硬岩地层及众多建筑物等施工重难点。 

　　广州地铁12号线为“X”形对角线中西北至东南的结构骨干线，串联棠溪交通枢纽，承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大组团间的交通联系，线路全长37.6公里，共设25座站，全为地下线。线路建成后将加强新城区与中心城区的联系，填补区域轨道交通空白，对于提高轨道交通线网服务水平具有重要意义。

　　珠三角水资源配置工程A2标“中铁885号”顺利始发

　　从珠江三角洲水资源配置工程A2标传来好消息，SD03#工作井“粤海4号”盾构机顺利始发，本次始发，按下了珠三角工程A2标项目建设“加速键”。 

　　SD03#工作井共有2台设备（“中铁885/886号”），盾构机直径6.28米，将从SD03#井出发，沿输水反方向以5‰纵坡向SD02#井掘进，沿线经过繁忙南二环高速、密布鱼塘及宽约264米西江支流，并穿越5处区域性断裂的次生小断层。始发井SD03#井是全线最深工作井，深度达73.98米，超深竖井始发盾构国内可借鉴经验少，为盾构吊装、材料吊运、渣土出坑等带来极大难度。

　　珠三角水资源配置工程A4标“中铁963号”顺利始发

　　“中铁963号”复合式土压平衡盾构机，开挖直径6.25米，承担A4标LG07#-LG06#竖井区间右线的盾构隧道施工任务（区间全长2.1公里）。该标段输水隧洞全长约7.5公里，包含3个盾构区间，干线输水隧洞最小转弯半径为494米，最大坡度为0.12％，隧洞最大埋深约57.64米，输水隧洞起点为佛山市顺德区，自西向东跨越了广佛江珠高速、城市道路、既有建筑物等多个构建物。深度大、洞线长、工序多、工艺杂的施工特点，对盾构施工建设提出了极高的协调管理和科学施工要求。