近日，我国长三角地区首个铁路和班轮联运工程――安徽马鞍山郑蒲港铁路专用线完工并通过验收。郑蒲港铁路专用线工程位于马鞍山市、芜湖市境内，正线全长38公里多，共设3个车站，桥梁7座，建设有国内单线铁路最大跨度钢管拱桥。（新闻联播）

作为中国经济发展最活跃的区域之一，长三角地区以不到4%的国土面积，创造出全国近1/4的经济总量。不断加快的经济发展步伐，必然要建立起安全、经济、高效的物流体系作为运输载体。郑蒲港铁路专用线的开通，为长三角地区开启了铁水联运新模式，对有效降低企业物流成本，促进基础设施绿色发展具有重要意义。

一直以来，物流成本的高低、发运是否便捷等都是企业选择运输方式的考量因素。传统的铁水联运模式下，铁路和水路两套运输系统是相对独立的，除了运输环节简单连接，难以实现货场、集装箱、客户信息等资源的互联互通。新型铁水联运模式的优势在于，铁路货场功能被前移至港口后，铁路与港口之间实现集装箱资源的共享，客户可以直接在家门口的“无轨铁路货场”办理集装箱铁水联运业务。“一站式”贴心服务不仅带来了发货的便捷性，也减少了货物运输环节的中转次数，从而有效降低了企业的物流成本。

当前，坚持绿色发展的理念，实现经济效益与环境保护相得益彰依然是主旋律。长三角地区为全国经济增长提档加速的同时，也面临着资源能源消耗和污染物高排放的困扰。郑蒲港铁路专用线投入运营后，从秦皇岛和连云港运来的煤炭，通过水运班轮运输上岸后，可直接通过无轨铁路港场运到河南、安徽北部等内陆省份。铁水联运新模式下，货物主要通过水路接驳铁路运输为主，汽车灵活短驳为辅。此种情况下，可以有效缓解公路运输带来的扬尘污染、噪声污染等环境问题，对改善城市环境，缓解交通压力，优化空气质量大有裨益。同时，铁路与港口之间实现了集装箱仓储空间的共享，对节约土地资源也起到一定效果。

当前，发展集装箱多式联运，促进铁路、港口、船公司等多方企业的跨界合作，打开了新的物流运输新模式，如铁路运量大、安全、稳定的优势得到充分发挥，汽车“点到点”短驳的灵活性也可以充分互补。相信在多式联运的有效融合下，各方运输资源将得到充分盘活，发挥出最大的经济效益。