12月27日，连接北京和雄安的京雄城际铁路全线开通运营。雄安新区首个重大交通基础设施项目――雄安高铁站也于即日起正式投入使用。开通后，北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。

京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高铁线路，线路全长91公里，其中北京西至大兴机场段已于2019年9月开通运营。此次开通的大兴机场至雄安新区段，设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。其中，雄安站为全线最大车站，站房总建筑面积47.52万平方米，相当于6个北京站，66个足球场大小。站场总规模13台23线，一次建成，分期投入使用。

据报道，雄安站作为国内首个大规模采用清水混凝土技术的高铁站，一次浇筑成型，结构挺拔俊美。雄安站为桥式站，主体共5层，其中地上3层、地下2层。车场轨道层直接接入车站地上二层，地面进站可直接步入候车区域。站房采取站城一体化设计，进出分层，到发分离，可实现客流的“多进多出”，高铁旅客出站，可“零距离”换乘地铁、公交。

雄安站核心骨架为钢结构工程，总用钢量约13.1万吨，做成钢筋连起来可绕地球100圈。“津雄城际车场钢结构屋盖总荷载2800吨，提升高度约28米，如何确保提升过程平稳可控是一大难题。”据中建铁投集团雄安站站房项目经理王顺虎介绍，施工团队采用地面原位拼装+整体提升技术，利用数字化分级监控平台，设定系统参数自动调节，实现对大跨度拱形变截面钢框架屋盖高精度同步提升的动态控制，历经7小时实现精准就位。

雄安站拥有“智慧大脑”，可对全站监控设备、电表、水表、扶梯、直梯等进行作业全过程监控，一旦设备发生故障，能及时抢修，为旅客出行提供便捷体验。首次出现的装配式吸声站台墙，也可降低列车进站引起的噪声，让候车更安静。

另外，雄安站屋顶拉开的缝隙形成极具特色的“光谷”、“绿谷”，将京雄、京港台车场与津雄场天然分割，同时也成为室外景观庭院，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。

新华社评论指出，在即将实现第一个百年奋斗目标、开启全面建设社会主义现代化国家新征程之际，京雄城际铁路的开通运营意义非凡。雄安新区规划建设是千年大计、国家大事，在京津冀协同发展重大国家战略中亦有着非同寻常的战略意义。作为雄安新区的开路先锋，京雄城际铁路将成为支撑北京新两翼展翅高飞的“动脉线”、雄安新区实施千年大计的“起跑线”，助力雄安新区有效承接北京非首都功能疏解、加快产业聚集，为千年雄安宏伟蓝图的实现插上腾飞翅膀，在京津冀协同发展中扮演重要角色。京雄城际铁路让京津冀协同发展驶入快车道。协同发展，交通先行，交通是京津冀协同发展的“突破口”和“先手棋”。雄安站是京雄城际铁路规模最大的新建车站，也是雄安新区开工建设的第一个重大基础设施项目，未来将成为我国“八纵八横”高铁网的新枢纽，实现雄安新区与北京、天津、石家庄等京津冀主要城市的快速联系，融入京津冀城际铁路网，打造轨道上的京津冀，让京津冀协同发展动力更强、信心更足。