车桥的特性直接影响到车辆的行驶性能和油耗表现，是所有卡车上不可或缺的组成部分。卡友们在日常选车用车过程中，经常会听到单级减速桥和双极减速桥，那么这两种车桥分别有何优劣、又分别适合怎样的工况?一起来看下。

单级减速桥与双级减速桥

车桥的作用及分类

说这两种车桥之前，我们先来了解下车桥。车桥分为四大类：转向桥、驱动桥、转向驱动桥和挂车桥。其中转向桥和挂车桥结构非常简单，不需要动力输入，结构一般是桥体加两个轮;转向驱动桥主要存在于全驱特种卡车上，平常我们很少见到，因此今天的文章主要对驱动桥展开介绍。

驱动桥

驱动桥是传动系统的重要组成部分，发动机产生的动力通过变速箱传递给车桥内的主减速器，主减速器降速增扭，带动差速器和两侧的半轴将动力传递到车轮，驱动车辆行驶。驱动桥分单级减速桥和双极减速桥两种，两者到底有何不同?让我们继续往下看。

单级减速桥：只经过一级降速增扭

单级减速桥

单级减速桥的车桥上，只有中间的桥包里有一组齿轮即主减速器(车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比)，传动轴传递到车桥的动力，只经过主减速器一级降速增扭。主减速器由一个主动锥齿轮(又称角齿)和一个从动锥齿轮(又称盆齿)组成。

单级减速桥的常见型号有435、440、457、459、460、469等，这些型号代表后桥牙包里盆齿直径的大小。单级减速桥速比稍小，速度快，其优点在于结构简单，相应的自重也较轻，易于维修，故障率也低。

它的缺点是扭矩放大效果不足，同时因为主减速器的大齿轮直径比较大，桥包体积大，离地间隙小，车辆通过性受到影响。

综合以上优缺，单级减速桥更适合铺装公路上的标载运输，对越野路面或低速重载这类恶劣工况就有点难以胜任了。不过单级减速桥更加符合当下汽车产品安全、节能和轻量化的发展趋势。

双极减速桥：经过两级降速增扭

双极减速桥

为了满足越野路面或低速重载这类恶劣工况的使用需求，双级减速桥应运而生。自从2003年斯太尔系列牵引车逐渐火爆后，轮边减速桥很快在市场上受到宠爱。

双极减速桥一般为轮边减速桥，顾名思义，就是在轮端增加一套齿轮减速机构，在主减速器降速增扭的基础上，再进一步降速增扭，扭矩进行两级放大。

双级减速桥如奔驰桥、斯太尔桥、曼桥等，主要有13T和16T两种级别，优点在于扭矩放大作用明显，驱动力强，适合爬坡，因为是通过两级传动实现减速速比，桥包体积大幅减少，离地间隙大，车辆通过性佳。

它的缺点是结构复杂，传动效率低，能量损耗多，比较费油，另外因为轮边减速器承担大部分增扭工作，高速行驶时轮胎与地面之间产生的摩擦热集中在轮端，导致轮端散热效果差容易过热，诱发爆胎事故，因此不适合长时间长距离的高速运输。

编后语

总的来说，单级减速桥和双极减速桥各有所长，卡友在选车用车时需要结合自己的实际运输场景，搭配合适且耐用的车桥，实现更高的燃油经济性和效益最大化。