导语：新兴的电动汽车行业和电力电子世界之间的界限正变得越来越模糊，而这一点在电力行业是普遍现象。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">新兴的电动汽车行业和电力电子世界之间的界限正变得越来越模糊，而这一点在电力行业是普遍现象。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">以下这五个例子主要说明了这两个领域之间的联系正在进一步加强

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一、通用汽车与模拟设备合作进行电动汽车无线电池管理

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mso-font-kerning:1.0000pt;">通用汽车选择模拟设备的无线电池管理系统(wBMS)将在通用汽车的Ultium电池平台上使用。展望未来，Ultium将在通用汽车的整个电动汽车车队中占据显著地位。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">电动汽车电池不只是一个单元，而是一个由许多独立的电池组成的系统，这些电池必须连接在一起才能为汽车提供动力。随着使用，每个细胞都会“老化”，并对充电和放电产生不同的反应。一个电池管理系统必须确保每个电池的发展概况是适当的迎合，如果电池作为一个整体是安全和有效的功能。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">模拟设备(ADI) wbm的不同之处在于，正如标题所述，它是无线的。正如在EE Power上所指出的那样，它类似于私人家庭中的WiFi，消除了对无休止运行的以太网电缆的需要，否则就需要将互联网接入到任何需要的地方。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">ADI的wBMS总经理Mike Kultgen表示:“BMS会持续监控电池，随着时间、温度和操作条件的变化，提供可靠的测量精度。它知道每一刻发生了什么，并且100%依赖ADI芯片接收到的信息。”

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mso-font-kerning:1.0000pt;">wBMS消除了如此多的布线，作为一个整体，电池组可能会少占15%的空间，这是任何车辆系统成功的关键指标。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">通用汽车和ADI都是各自领域的巨头，这使得这次合作非常值得注意。消除麻烦的布线将提高汽车的整体可靠性，而这种应用的成功无疑将为整个电力行业树立一个标准。

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二、ON Semiconductor的电动汽车辅助电源线路

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mso-font-kerning:1.0000pt;">有人说，电动汽车本质上就是带轮子的电脑。当考虑到电力输送系统时，这种类比得到了加强。现代计算机系统通常采用全系统范围的主母线电压，并采用一系列DC/DC转换器，以在当地需要时提供适当的电压和功率。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">ON Semiconductor已经推出了两种工作在250至900 VDC的电源，使它们适用于电动汽车使用的400和800 VDC系统。如EEPower中报道的，这些包括基于sic的SECO?HVDCDC1362?15W15V?GEVB和SECO?HVDCDC1362?40W15V?GEVB。前者提供15瓦的15伏电压，后者提供40瓦的15伏电压。两者都提供4kV的隔离。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">该公司还提供了额外的一对电源，工作从6到18 VDC轨。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">SECO?LVDCDC3064?IGBT?GEVB是+15/-7.5/+7.5伏隔离IGBT栅极驱动电源，而SECO?LVDCDC3064?SiC -GEVB是+20/-5/+5伏隔离SiC栅极驱动电源。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">SiC正在席卷电动汽车系统，就像电子行业的其他行业一样，通过这些半导体上的新设备，SiC在这个快速发展的宇宙中巩固了自己的地位。

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三、快板新组合的汽车大门驱动器

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mso-font-kerning:1.0000pt;">allegro gate工程师的设计与无处不在的48伏电动汽车轨道，还有新设备的硬度为AEC-Q100等级0(-40至+150℃)，让汽车能在非常恶劣的环境下行驶。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">正如Allegro产品线总监史蒂夫?卢茨所言，“48V的优势显而易见。他接着说，“随着电动汽车(EV)市场的迅速扩张，我们的48V产品组合也在迅速扩张。”

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mso-font-kerning:1.0000pt;">如EEPower所述，“AMT49100和AMT49101是80V n通道功率驱动器件，能够控制连接在三相桥式结构中的mosfet，是专为48V汽车应用而设计的

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mso-font-kerning:1.0000pt;">AMT49502和A89503是用于无刷直流电机和电刷直流电机、执行器和螺线管的半桥栅极驱动器。它可以工作在12伏和48伏的系统。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">A89500是半桥n通道MOSFET门驱动。除了48伏的总线外，这个单元还兼容12伏的系统。

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四、大众与恩智浦在电动汽车平台合作

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mso-font-kerning:1.0000pt;">据《EEPower》报道，大众采用了NXP的电池管理系统(BMS)来指导其MEB平台的锂离子电池(LiB)动力系统。MEB注定将在大众电动汽车的未来中扮演核心角色。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">（大众的MEB底盘。图片由大众视频提供）

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mso-font-kerning:1.0000pt;">“作为大众电动汽车第一波计划的一部分，到2029年，我们将向市场推出多达75款全电动汽车，”大众汽车能源供应和高压系统开发主管Holger Manz博士表示。“整合一个功能安全、可跨多种车型扩展的电池管理系统，可以更容易地实现电池的全部能量潜力，优化续航里程，并延长电池寿命。”

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mso-font-kerning:1.0000pt;">截至10月，恩智浦报告称，“20家领先的汽车制造商中有16家”选择了恩智浦BMS解决方案。毫无疑问，行业观察人士将乐于目睹这场标准之战的上演。

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五、TI的GaN FET驱动程序用于汽车应用

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mso-font-kerning:1.0000pt;">节省空间和重量，以及减少BOM的数量对电动汽车至关重要。认识到这一必要性，TI公司推出了LMG342xR030和LMG342xR050、650 v和600 v氮化镓场效应晶体管(fet)，并将其封装在定制的栅驱动电路中。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">主任Asif Anwar动力系统,身体,底盘与安全服务Strategy Analytics指出,”德州仪器利用十多年投资和发展提供一个独特的整体分析,结合内部GaN-on-Si设备优化生产和包装,如果驱动技术成功实现氮化镓的新应用程序。”

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mso-font-kerning:1.0000pt;">这些装置使工程师能够实现99%的功率效率，功率密度是现有解决方案的两倍，还能将功率磁体体积减少59%。TI报告称，即使与基于sic的解决方案相比，这些基于gan的解决方案可以使设计人员将DC/DC转换器和充电器的尺寸减少50%。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">碳化硅和氮化镓是电子工业中相互竞争的五弦琴。争论哪个“更好”就像争论宗教一样危险。但无论哪种情况，对于电动汽车以及整个电力电子行业来说，宽带隙半导体都将成为一个突出的问题。