导语：华为、大疆、地平线、黑芝麻智能科技等近百家芯片、雷达、高级驾驶辅助系统、自动驾驶解决方案、车联网、高精地图领军企业，也纷纷推出量产产品和解决方案。本届上海车展上，智能电动汽车第一次不再是概念，而是一款款可感知的量产产品。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">日前，观众在上海车展上观看体验搭载华为智能驾驶技术的极狐阿尔法S智能纯电轿车。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">在安全员的监控下完全放手，汽车跟车、并线、转弯、避让行人，自如穿行在上海浦东新区的道路上……日前，一则名为“华为自动驾驶技术全球首次公开试乘”的视频刷屏。4月17日晚，搭载华为自动驾驶系统的极狐阿尔法S华为HI（Huawei Inside）版，在2021上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）开幕前上市。华为的助力，让极狐上市仅4天就收获了上千份订单。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">不只是极狐，今年上海车展上，几乎所有外资品牌、中国品牌车企都推出了量产智能电动汽车，极氪、岚图、智己、恒驰、高合、R汽车等20余个智能电动汽车新品牌，更是带着今明两年上市的主力车型登场。华为、大疆、地平线、黑芝麻智能科技等近百家芯片、雷达、高级驾驶辅助系统、自动驾驶解决方案、车联网、高精地图领军企业，也纷纷推出量产产品和解决方案。本届上海车展上，智能电动汽车第一次不再是概念，而是一款款可感知的量产产品。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">用户接受，技术成熟

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智能电动汽车迎来爆发性增长

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mso-font-kerning:1.0000pt;">“按这个势头，今年我国新能源汽车销量突破200万辆，甚至站上250万辆的台阶，都是有可能的。”在上海车展现场，不止一位业内专家对新能源汽车市场表示乐观。中国汽车工业协会统计显示，今年一季度，我国新能源汽车销量达51.5万辆，同比增长2.8倍，其中纯电动汽车销售43.3万辆，同比增长3.1倍。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">“一季度的良好数据，说明我国电动汽车已经初步实现从政策驱动向市场驱动的转型。”岚图汽车科技公司首席品牌官雷新说，这为智能电动汽车发展奠定了用户基础，“下半年交付的岚图FREE增程式电动SUV，赶上了好时候”。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">雷新说的“好时候”，还有另一层含义，那就是售价20万元以上智能电动汽车细分市场的爆发性增长。一季度，蔚来、小鹏、理想三大品牌销量同比分别增长了423％、487％和334.4%，蔚来更是率先跨越了累计生产10万辆大关。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">“这是市场蓝海，空间很大。”谈起市场前景，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东更为乐观。“售价20万元以上、50万元以下的乘用车，中国每年的销量有五六百万辆，其中绝大多数是传统车，许多将逐步被智能电动汽车替代。”

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mso-font-kerning:1.0000pt;">当然，决定演进速度的除了市场接受度，还有核心技术以及产业链的成熟度。“增强现实抬头显示、激光雷达、4D毫米波雷达、400TOPS以上算力芯片等，过去大多是概念，如今已全部量产。”在花了大半天时间仔细参观零部件展区之后，东风小康执行董事刘昌东感叹，以智能语音交互、智能座舱、自动驾驶辅助为代表的智能网联技术，已成为智能电动汽车标配。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">“到2022年底，全球至少有30款车型会前装激光雷达，其中中国品牌占据了一半以上。”深圳镭神智能系统有限公司董事长兼首席执行官胡小波说，这一进程比之前的预计提前了3年。而伴随着市场扩容，激光雷达价格也会快速下降至单颗500美元以下甚至更低。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">本届上海车展上，镭神智能发布了车规级128线混合固态激光雷达；大疆正式推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”，业务覆盖智能驾驶系统及核心零部件研发、生产、销售；速腾聚创则与斑马智行、AutoX达成战略合作，共同发力高级别自动驾驶平台。小鹏与极狐的激光雷达全球首发前装量产之争，更助推了自动驾驶技术的加速落地。

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市场热捧，企业看好

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mso-font-kerning:1.0000pt;">新一轮造车热潮正在到来，众多企业跨界进军智能电动汽车行业

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mso-font-kerning:1.0000pt;">仅仅2分12秒，200个限量预售席位就全部售罄……4月19日，上汽与张江高科等联合打造的智己汽车，发布了首款豪华纯电智能轿车智己L7的预售车型价格。尽管每辆40.88万元的定价并不低，而且量产交付要等到明年一季度，但是，智己L7凭借其由12颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、2颗超声波雷达组成的领先视觉感知解决方案，以及智能车载摄像系统等“黑科技”，还是受到了用户追捧。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">像智己汽车一样吸引用户关注的，还有吉利旗下全新智能纯电品牌极氪。基于吉利自主开发的浩瀚智能进化架构，通过整合旗下研发资源，极氪在品牌发布当年就实现首款车型量产交付，足见吉利对智能电动汽车的高度重视。而全球首款采用7纳米制程的高算力自动驾驶芯片、基于跨视觉融合算法平台的全新“骨骼识别”技术、充电5分钟续航120公里的极充技术等，更是让极氪品牌一发布就成为市场热点。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">“新兴技术要素进入汽车行业以及能源使用方式的变化，正在催生汽车朝新技术方向的变化，同时会催生新汽车、新品牌。”长安汽车总裁王俊说，长安汽车将在“十四五”期间投入1500亿元，打造三大纯电平台，陆续推出26款全新智能电动汽车。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">顺应智能电动化趋势的也少不了外资品牌。上海车展上，梅赛德斯―EQ带来了3款全新智能电动汽车产品。戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯说，“梅赛德斯―奔驰积极致力于推动可持续发展，到2021年底，我们将在中国市场推出4款EQ纯电车型，其中3款实现本土生产。”

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mso-font-kerning:1.0000pt;">下决心跨界进军智能电动汽车市场的，还有消费电子、信息通信、互联网等行业领军企业甚至地产大企业。3月30日，小米宣布10年投资100亿美元，首期投入100亿元人民币，用全资方式打造高品质智能电动汽车。此前，吉利与百度合资打造集度汽车，计划5年投资500亿元；吉利与富士康合资探索汽车代工新模式；宣称“不造车、聚焦信息通信技术，帮助车企造好车”的华为，以“Huawei Inside”的方式分别与北汽、长安、广汽联合打造三个子品牌，并在自己的品牌旗舰店里销售小康股份智能电动汽车SF5。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">“政策支持、行业迭代、用户接受，这三大因素更加坚定了大家踊跃加入这个行业的决心和信心。”集度汽车首席执行官夏一平说，当前最富挑战也最能大幅提升用户体验的变革，是人车交互的智能化和自动驾驶的量产化，这是集度汽车关注的焦点。依托百度9年来在人工智能能力、自动驾驶算法的研发和积累，集度希望能推动汽车智能化的普及，让用户享受科技的红利和更好的产品体验。

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取长补短，跨界融合，造车模式迎来了巨大变化

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mso-font-kerning:1.0000pt;">已先期投入400亿元、与15位世界顶级造型设计师合作一次性开发9款车型，计划在此后一年多时间里先后量产上市其中6款，3个生产基地正启动试生产调试，自主研发的先进动力电池即将量产……本届上海车展上，携旗下恒驰品牌9款新车同台亮相的恒大汽车，以其独特的造车模式给业界带来不小冲击。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">更让业界感兴趣的，是恒驰的“数字空间、车家合一”设想。恒大汽车常务副总裁何妙玲解释说，“汽车正在成为人们的生活空间，所谓车家合一，就是充分挖掘恒大地产现有的资源优势，打通智能汽车、智能家居与智能物业，为用户创造智慧充电、无人自动泊车等创新应用场景。”

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mso-font-kerning:1.0000pt;">智己和极氪则不约而同拿出4.9%股份权益回馈用户，将小米、蔚来基于“以用户为中心”创新的粉丝经济、用户运营推向了一个全新维度。“大数据和人工智能时代，一定要尊重用户的数据隐私和数据权益，这是我们推出用户数据权益计划的初衷。”智己汽车首席执行官蒋峻说，智己汽车购车用户的日常行驶数据以及品牌共创数据，都可以转化为水晶（积分）和原石，进而分享企业4.9%的股权收益。极氪则将4.9%的股份权益拿来支持共创，鼓励用户参与到极氪的发展中。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">除了在拓展使用场景、强化用户运营领域的取长补短、相互融合，跨界造车企业对前沿技术的大胆尝试，也给传统车企及其旗下孕育的新品牌带来了极大的触动。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">搭载1550纳米、探测距离超过500米激光雷达，最高可达1000TOPS的超强算力芯片，可精准探测140米外可乐罐的4D成像雷达，智能驾驶方案，硬件可插可换可升级、软件可买可卖可定义、电池可充可换可升级……明年量产的上汽R品牌全新智能电动车ES33，在技术的拓展上丝毫不亚于跨界造车企业。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">“我们不只要做高科技的单优生，更要同时坚持自身规模、品质、安全的既有优势，做双优生。”杨晓东说，当前年轻消费者关注的“黑科技”，就像是一条斜率很高、指数型上升的曲线，而传统车企占优的规模、品质、安全，就像是一条微微上扬的直线，“谁能最早到达二者的交会点，谁就可能在智能电动汽车竞争中胜出。”

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角逐智能驾驶，本土供应商加速走向台前

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mso-font-kerning:1.0000pt;">伴随着越来越多的新车将智能化功能作为标配，智能汽车的市场渗透率在近几年也得到了较大的提升。据全国政协经济委员会苗圩副主任此前表示，2020年我国仅L2级智能网联乘用车市场渗透率就达到了15%。国家发改委国际合作司相关负责人表示，预计2025年全球联网汽车数量将接近7400万台，其中中国的联网汽车数量将达到2800万辆。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">因此放眼市场，当前无论整车厂、零部件企业，还是华为、百度、地平线这样的新兴技术提供商，都在大打智能化牌，以更好地参与未来竞争。“我们能非常明显地感受到在这一波智能驾驶的浪潮当中，中国本土企业发展势头非常迅猛，特别是对于场景的产品化解决方案更加落地。”盖世汽车总裁周晓莺女士说。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">比如小鹏汽车，一直以来都很强调全栈自研，为此小鹏汽车从车辆端的视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制等，到云端数据运营所需的数据上传、数据管理、分布式网络训练、数据采集与标注工具开发、软件部署等方面，均进行了自主研发，形成数据和算法的全闭环。这一系列的研发成果，最终都体现在了NGP上面。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">蔚来则坚持核心技术自研，比如智能驾驶的控制算法、底层软件、域控制器、三目摄像头等，据悉均为蔚来中国和北美团队正向研发。基于这些技术储备，蔚来也推出了一套辅助驾驶系统――NOP，对于这套系统虽然蔚来定义为L2级，但据业内人士实测，其实已经一定程度上算得上有条件的L3级的自动驾驶。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">而传统车企，诸如上汽、北汽、东风、吉利等，也在奋起直追，借助新一波的高端智能电动汽车发展热潮布局智能化新未来，上汽智己 L7、极狐阿尔法S 华为HI版、岚图FREE、极氪001等的发布就是很好的说明。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">除了车企的积极推动之外，智能汽车的快速发展也离不开相关技术提供商的支持。例如博世，仅2020年其L2级自动驾驶功能就已在国内40多款车型上实现量产，博世驾驶员辅助系统业务营收因此同比增长了36%。大陆集团去年也有超过20款装配了该公司ADAS产品的新车型在中国上市。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">为更好地推动本土智能驾驶发展，在已有无锡创新与软件开发中心、博世未来驾舱技术中心基础上，博世今年初正式启动了XC事业部，旨在统筹驾驶员辅助系统、自动驾驶、车身智控、智联域控及交互感知等前沿技术的研发。据盖世汽车了解，该事业部在中国重点关注三大领域：自动驾驶域、信息娱乐域和车身智控域，其中由XC中国区主持开发的智能座舱域控制器已于上海车展正式亮相，即将通过相关的客户项目实现量产。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">大陆集团也计划在中国成立软件与系统研发中心，并于明年将高级驾驶员辅助及自动驾驶系统独立为“自动驾驶及出行”事业群，以推进相关的前瞻研发。不仅如此，此次上海车展上，大陆集团还宣布与地平线合作成立智能驾驶合资公司，面向中国本土以及全球整车厂商客户提供行业领先的ADAS和自动驾驶软硬件系统解决方案。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">外资零部件巨头势猛，本土玩家也不甘落后，特别是以华为、百度等为代表的新玩家，正引领越来越多的车企在智能汽车的打造过程中选择“中国方案”。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">比如北汽ARCFOX极狐在最新款阿尔法S的打造上，就选择与华为合作，借助华为HI全栈智能汽车解决方案提升整体竞争力，华为也因此正式实现智能驾驶解决方案落地。据华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露，今年还将有多款使用华为智能汽车部件的重磅车型上市，正式开启华为智能汽车解决方案的规模商用新征程。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">回看华为在智能驾驶领域的布局历程，到现在不过短短两年的时间，就成功构建了包括芯片、操作系统、传感器、语音、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶等在内的全栈智能能力，实力可见一斑。正因为如此，华为在很多业内人士心里已然是 “中国的博世”一般的存在。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">百度Apollo经过多年的摸爬滚打，也形成了一套成熟的技术路线，即“乐高式汽车智能化解决方案”，包括智驾(AVP+ANP)、智舱(小度车载、智能座舱CDC、轻座舱等)、智图(车载导航地图、高精地图)、智云(自动驾驶云、大数据云、汽车安全云)四个不同系列的产品线，可灵活定制组装以满足不同客户的开发需求。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">为此百度还专门提出了“攀登珠峰，沿途下蛋” 的渐进式商业路径，进展还不错。据悉，仅此次上海车展，百度Apollo的合作车型就达到了65款，占据了车展的半壁江山，加上其他合作车型，目前市场上累计约有600多款车型搭载了Apollo汽车智能化产品。此前百度相关负责人表示，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每月会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">地平线作为本土创企中的领头羊，近两年亦加速在智能驾驶领域跑马圈地。凭借在AI芯片、算法及工具链等领域的持续积累，地平线以征程系列芯片为核心，成功构建了从ADAS到L4、L5以及智能座舱完整的芯片产品布局，成为了众多车企和零部件企业角逐智能驾驶的重要合作伙伴。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">单以本届上海车展来说，就有东风岚图FREE、 江淮汽车思皓QX 、广汽传祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA概念车4款新车相继公布采用地平线征程2芯片，与此同时还有包括理想汽车、江汽集团、大陆集团、华阳、德赛西威、东软睿驰、韦尔股份、亚太股份等在内的十多家整零企业宣布与地平线达成新的合作，充分显示了对该公司的认可。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">值得一提的是，前述三家企业也是今年上海车展上除博世以外仅有的三家敢于与整车厂同台竞技的技术供应商，而在此之前，提到车展上的技术供应商几乎是唯博世、大陆、采埃孚等外资巨头独尊，能够入驻整车馆的零部件供应商也独博世一家。但今年本土新兴技术提供商凭借着更快速的技术迭代和商业化量产能力，俨然占据了车展C位，大有“赶超”甚至“引领”传统零部件供应商之势。

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mso-font-kerning:1.0000pt;">本土智能驾驶供应链的快速崛起，带动中国智能汽车产业也随之进入了发展快车道，目前L1、L2自动驾驶在国内已经实现了规模化的普及，L3、L4也在逐渐进入量产阶段。“在今后几年间，我相信中国不仅将会是传统ADAS市场，更将是自动驾驶领域的领头羊。在一些新概念的技术中，包括在物流、运输领域，我认为中国都将是颠覆者和弄潮儿”。 大陆集团ADAS事业部全球负责人Frank Petznick甚至如是说，言语之间尽显对中国智能汽车产业未来的肯定

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mso-font-kerning:1.0000pt;">。