5月13日5点38分，台铁9283次列车驮架（架在列车轮子下方，类似辅助轮）出现脱轨，台铁紧急通知乘客改乘其他公共交通运输工具，并作出道歉。

e车网讯：13日早高峰期间，台铁又发生一起列车脱轨事故。当天清晨5点38分，台铁9283次列车驮架（架在列车轮子下方，类似辅助轮）出现脱轨，台铁紧急通知乘客改乘其他公共交通运输工具，并作出道歉。

据台湾“中时新闻网”13日消息，台湾地区铁路部门表示，该列车驮架当时出现脱轨，总部已成立一级应变小组，事故原因仍在调查中。事故期间，经过该区间的列车平均延误50分钟，截至早上8时，共影响约4900名旅客的正常出行。

延伸阅读：

台媒报道截图

据台湾《联合报》5月10日消息，台铁局表示，5月10日“太鲁阁号”402次列车（从树林开往知本）于10日7时11分在头城=礁溪间东正线吉祥路平交道（铁路道口），撞到一名进入铁路线的路人，据回传的消息称该路人已确定死亡。

另据台湾“中央社”报道，台铁局通报，“太鲁阁号”402次列车自树林开往知本，上午7时11分在头城到礁溪间东正线吉祥路平交道（K56+918）撞及1名进入路线的女子。

台铁局表示，目前头城到礁溪间以东正线单线双向行车。受到402次平交道事故影响，自10日上午7时11分起，头城站至礁溪站间南下/北上列车，以西线单向行车，受影响车站包含头城、顶埔及礁溪。

宜兰县政府消防局表示，获报后立刻前往救援，但救护员抵达现场时，女子已明显死亡，未送医。

“太鲁阁号”列车（台媒资料图）

台湾《联合报》4月24日报道，早上8时45分，台铁“太鲁阁号”405次列车，从台东开往树林，行经南澳乡武塔站，与工人发生擦撞。尽管列车紧急刹车，还是撞上工人，目前已经送医救治。

据报道，武塔车站是无人招呼站。台铁局说，经查宜兰工务段派员办理保修作业尚未完成，厂商未获通知即进场作业，已依约要求对厂商采取重罚，并研议解约，并彻底预防类此情况发生。

台铁说，4月24日405次台东开往树林的“太鲁阁号”列车，上午8时45分接报，通过武塔站时因月台加高工程施工，工人跨越月台，405次紧急刹车，工人被撞击已送医，现场停车后晚13分开车。

报道称，台铁局副局长冯辉升说，现在有请工务处全面要求厂商不准在非施工时间施工，不适任的、管理不当的厂商原则就解约。至于今天事故的厂商，会先重罚，重罚金额还在看影响而定，同时研议解约。

《联合报》经查，承包商是虹?营造有限公司，现场一名工人进行月台加高工程，欲捡拾物品时，不慎被“太鲁阁号”擦撞，意识清楚，主诉胸部疼痛、头部有4公分撕裂伤、左肩疑似骨折，现场处置后送往罗东博爱医院救治。

今年4月2日，台铁“太鲁阁号”408次列车发生出轨事故，造成49人罹难，200多人受伤。台媒称这是台铁40年来最严重事故。

台湾花莲地方检察署16日宣布，侦结台铁太鲁阁号事故案，对涉案工程车负责人李义祥依过失致死、肇事逃逸等罪起诉；对越南籍移工华文好，依过失致死罪起诉。两人目前均被羁押禁见。

检方16日称，李义祥试图用挖掘机绑吊带拉动涉案车辆，作为非常轻率、也很错误，但没有积极证据可以认定，他容任涉案工程车翻落边坡，因此没有认定是过失杀人。李义祥在车辆被卡住后，应通报未通报，也没找人来协助脱困，导致车辆翻落边坡，也没紧急通报，因此被认定肇事逃逸罪嫌。

此外，业主东新营造负责人则被依违反“采购法”借牌、“商业会计法”等罪嫌起诉。

台湾舆论追问：为何台铁事故不断？

岛内舆论更关注悲剧发生的深层原因和台铁运营管理的系统性缺失。

近年来，台铁安全事故不断。据统计，2012年至2021年间，台铁共发生99起大小出轨事故。最近一起重大伤亡事故发生在2018年10月21日，台铁普悠玛号列车发生翻覆事故，造成18人死亡、215人轻重伤。2019年1月，台当局行政管理机构针对台铁提出144个改革事项。当局日前称，144个事项已处理109项，其余“一定会逐步完成”，并称将从彻底解决台铁的组织文化、解决台铁长期财务亏损困境及找出最适合台铁永续经营模式三大方向推进台铁改革。

对此，台湾舆论连日来质疑、挞伐不断。舆论直指，每次灾难发生后，当局就声称要推进台铁改革，但为何事故依旧不断？

《工商时报》社论指出，当局这次提出有关改革台铁的构想方向，其实谈不上有何新意。回顾过往，只要台铁发生重大铁路意外事件，这三大议题就会被主管部门和台铁方面反复提出，但迄今却始终未见解决。

台铁产业工会声明指出，4年来工会不断呼吁要从人力、设备、制度甚至文化去做改革，但台铁及交通主管部门仍无动于衷，各种拖延、卸责、无视、摆烂。该工会指出，人力不足导致人手短缺，人手短缺导致业务紧缩，业务紧缩导致需要向外发包。