导语：从去年12月开始，芯片的短缺问题开始在全球的汽车产业蔓延，日前有韩国媒体报道，通用汽车韩国公司取消了本周六的加班生产安排。

从去年12月开始，芯片的短缺问题开始在全球的汽车产业蔓延，日前有韩国媒体报道，通用汽车韩国公司取消了本周六的加班生产安排。

芯片的短缺问题开始在全球的汽车产业蔓延

据央视财经驻韩国首尔记者报道，通用汽车韩国公司于12月23日取消了位于韩国某工厂的加班生产计划，韩国汽车业界认为，通用韩国很可能是受到了总公司车载半导体供应不足的影响而调节生产计划以减少车辆的生产。

通常一辆汽车会搭载数百个半导体芯片，从控制汽车发动机的ECU到感知温度湿度的传感器再到车载娱乐系统，都需要芯片。在疫情影响下，人们对家电产品和智能手机的需求增加，半导体供应商优先安排生产收益较高的家电及手机用芯片，收益性较低的车载芯片生产则被推迟。与此同时，去年下半年，全球的汽车市场逐渐复苏，车载半导体不足的现象也是愈发严重。

半导体供应日趋紧缺

半导体是韩国支柱性产业，很多人认为韩国不会出现半导体供应的问题，实际上，三星电子等韩国半导体供应商的生产主力并不是车载半导体，而是集中在手机电脑登电子产品的领域，目前现代汽车和起亚汽车的车载半导体库存可以保障一两个月的供应，但如果问题长期化，将不可避免地对生产造成影响。

由于芯片需求增加，短期内半导体智造商又很难提高产量。车载半导体的涨价不可避免，据估算，如果车载半导体价格上涨10%，那么汽车生产的成本将提升0.18，营业利润则为减少1%左右。

应对“缺芯”危机，全球多家车企减产停工自救

然而即使现在车企追加车载半导体的订单，到收货也至少需要六个月的时间，目前韩国汽车产业协会已经和韩国半导体协会组成了紧急的对策部门以应对今后可能会出现的供应危机。

在“缺芯”危机迅速席卷全球汽车圈之际，包括大众、福特、日产等多家汽车企业都不得不采取减产停工等方式来应对危机。

当地时间15日，梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒集团宣布在部分工厂重新引入短时工作制，多达三分之二的薪资缺口由政府出资补足。日产汽车也表示，半导体芯片无法满足需求，迫使他们不得不调整日本工厂的产量。相较于短时工作制和无薪休假，有的汽车公司直接选择停产。18日，福特要求德国位于西南部的一家工厂停产一个月，大众在15日也宣布了将德国一家工厂关停两周，近万名员工不得不转入短时工作制，这一产区将损失一万辆帕萨特的产量，。

弃车保帅：企业优先供应高利润车型

除此之外，为了保证更高的利益，不少车企做出了弃车保帅的决策，戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S型车型，以此带来更高利润率，大众集团也采取了类似的措施，应对芯片告急，确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。

缺芯影响，全球汽车产量或减少450万辆

美国伯恩斯坦公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的百分之五。