导语：3月29日，台湾半导体大厂强茂发生火灾，这将影响强茂生产线的连续运转，加剧芯片供应紧缺局面。

“卡脖子”的芯片，再次传出坏消息。

两家芯片大厂发生火灾

4月底，全球第三大汽车芯片厂日本瑞萨将停供车用芯片。瑞萨电子总裁兼首席执行官柴田英寿称，那珂工厂需要三到四个月时间才能将产能恢复到火灾发生前水平。那珂工厂是生产车用芯片的主力工厂，3月19日发生火灾，受烟雾等因素影响，无法使用的设备从11台增加至约17台。3月29日，台湾半导体大厂强茂发生火灾，这将影响强茂生产线的连续运转，加剧芯片供应紧缺局面。

3月30日，小米集团创始人雷军公开表示：全球芯片缺货现象可能会持续两年。小米集团刚宣布加入造车大军，未来10年拟投资100亿美元，生产智能电动汽车。

紧急减产、停产

因为缺芯，特斯拉工厂一度停产，并上调了美国市场Model 3车型和中国市场Model Y车型价格。其中，特斯拉国产Model Y长续航版车型在中国市场的售价从33.99万元上调至34.79万元；Performance 高性能版车型从36.99万元上调为37.79万元。

在蔚来汽车门店调查时，销售人员告诉记者，受芯片供应紧张影响，交车时间至少4-8周。在3月初，预订两周内就能提车。目前，蔚来汽车仅有三款车型：蔚来EA6、蔚来ES8和蔚来EC6，它们均采用同款芯片。从3月29日起，蔚来汽车唯一的工厂――合肥工厂连续停产5天，已经影响了3月产量。蔚来汽车称，第一季度预计交车1.95万辆，低于此前预期的2万-2.05万辆汽车。

更多的车企选择了沉默，虽然他们因芯片供应紧张已经减产或停产。不久前，记者在一家合资车企大厂内看到生产线明显开工不足。据了解，因为芯片供应紧张，该厂不得不调整生产计划，暂时停产了附加值不高的车型。

小鹏汽车总裁顾宏地透露，小鹏汽车正在密切关注芯片供应情况，以随时了解芯片供应对其供应链的整体影响。江铃汽车表示，虽然公司目前还没有因为芯片短缺而被迫停产，但芯片短缺问题若不能尽快得到缓解，后续生产将面临一定压力。

广汽集团董事长曾庆洪很担心芯片“卡脖子”问题，“2020年，全球汽车芯片市场规模约3000亿元，中国自主汽车芯片产业规模仅约70亿元，占比小于2.5%，并且主要分散在低附加值和低可靠性领域。在新能源“三电”系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。”不少中国车企和主管部门正在呼吁合力突围，解决“有没有自主芯片”和“敢不敢用自主芯片”两大难题。例如，设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项课题，设立芯片薄弱环节的重大科技专项，掌握 EDA 设计软件、生产设备（高端光刻机）、原材料等国产化核心技术，提升我国芯片产业的核心竞争力；推动和鼓励主机厂敢于试用或大规模应用国产汽车芯片，支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商尽早开展汽车芯片定制化研发，通过深度协作来提升汽车芯片品质与供应稳定性。与此同时，业内人士建议：从国家和行业标准角度制定准入和技术门槛，加强行业标准制定（主要是测试验证标准），确保半导体产品达标，让整车企业敢于使用国产化芯片。