“未来五年，硫酸产能将继续增加，冶炼酸市场占有率将进一步提高。硫酸行业整体需求稳中有降，其中化肥耗酸量很大程度上出现下降趋势。同时，新旧产能的更换正在高速进行。因此，未来硫酸物流量将会增加，运距也随之增大，物流水平亟待提高。”在11月5日由中国硫酸工业协会在南宁举办的2020硫酸行业年会上，中国硫酸工业协会副秘书长廖康程对硫酸行业未来的发展趋势做出判断。

　　“由于疫情的影响，今年硫酸市场呈现先跌后涨的走势。从产能利用率方面来看，今年1~9月，硫酸行业平均产能利用率为73.8%，成为近五年新低，同比下降2.6个百分点。其中，2月份产能利用率57.7%，同比下降15.6个百分点。”廖康程表示。

　　谈及今年硫酸市场形势变化的原因，廖康程坦言：“今年主要由于疫情的影响，导致硫酸产能过剩，下游装置大量停产，并且由于交通管制，大量硫酸无法运出。根据数据来看，今年1~9月，全国硫酸产量6850万吨，同比下降3.4%。但若不将湖北省2月和3月份的产量算入统计数据之中，那么1~9月份的硫酸产量相较之前则同比上升0.9%。”

　　据悉，我国每年的冶炼酸产量大约在3750万吨，截至2019年底，我国在市场上流通的商品酸总计已经达到4500万吨左右，未来随着冶炼酸产能的增长，这一数字还将进一步增大。据不完全统计，目前商品酸90%左右依靠汽车运输，火车和船运不足10%。同时由于近年来，各省均在大力发展冶炼行业，冶炼酸产能随之快速增长，尤其边远地区和沿海地区的冶炼酸产能增长明显。但由于冶炼项目落地之前，多数企业并未充分考虑副产硫酸的销售问题，因此导致多数冶炼酸产地远离硫酸的需求地，便造成了冶炼酸运输和销售的双重困难。

　　对此，廖康程表示：“目前火车运输可以增大销售半径，但火车运输成本高、效率低。目前只有少数大型国企拥有少量火运，因此其成本和效率亟待提高。同时，船运也只局限于少数的沿江企业。预计2020~2023年，我国新建、拟建产能总计1340万吨。其中冶炼酸产能1160万吨。不仅如此，新增商品酸超1000万吨，多在沿海和偏远省份。主要消费地依然在云、贵、川、颚和华东地区。对于未来面临物流量增大，运距增加的趋势，运输单单依靠汽运，已经很难满足硫酸物流的发展需求。”

　　中国硫酸工业协会理事长吕庆胜也表示：“当前我国硫酸运输的商品流通量不断增大，同时带来的隐患也不断出现，成本的上升、安全无法保障都是亟待解决的问题。对此，吕庆胜认为硫酸行业应该加强硫酸物流基础建设，尤其是铁路以及船运的基础建设。不仅能够进一步降低硫酸物流成本，还可以降低硫酸运输过程中的隐患。”